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做地方站的几点心得体会奢侈品市场和消费

2020-02-15 11:37:33来源:励志吧0次阅读

9月,北京现代第八代索纳塔(简称“索八”)单月批发10015辆,零售超过9500辆,一举跻身国内中高级轿车“万辆俱乐部”。10月,“索8”销量再过万辆。在6款全新车型上市、主流车型降价逾4万元、上半年细分市场销量下滑7.5%的惨烈竞争环境下,“索8”取得单月销量比上代车型增长4倍的佳绩,确切难能可贵。

更宝贵的是北京现代品牌含金量的突破。作为中国乘用车市场的后来者,虽然北京现代近年来在入门级车、中级车、紧凑型SUV市场相继跻身主流,但是,在中高级轿车市场,始终无法得到消费者的认同。“索8”此前的两代产品,月均销量只有2000台左右。如今,这个“品牌天花板”终被打破——截至9月底,“索8”品系中销量最大的车型均价,不仅比上一代车型领翔提升了3.4万元,还超过了日系三大竞品。

在合资品牌中长期被当作“低质低价”的代名词、同配置的车型不便宜几万元消费者不会买账、车型档次越高市场竞争力越弱……抛开企业组织形式、技术获得方式、资金实力、技术实力等明显差异不谈,北京现代遭受的品牌为难,与自主车企何等相像!那末,“索8”在销量和品牌含金量上的突破,能给自主车企提供那些启示呢?

首先,低端起步没有错,瞄准中高端寻求突破也没有错,但必须认识到,品牌提升需要漫长的进程,不可能一挥而就。近几年,自主车企相继推出了中高端品牌,但除吉利帝豪以外,其它新创建品牌都遭遇了冷场,个别企业乃至已调剂了品牌突破的策略……其实,看看北京现代前两代索纳塔的遭受,你会发现,这一点也不意外。做品牌是场持久战,需要清晰、长远的战略,期望着通过一两代产品实现品牌突破,这样的奇迹其实不多见。固然,遭受到一点挫折,就知难而退,也不是理性的态度。

其次,做品牌来不得半点投机,除扎扎实实地提高技术含量、产品质量、售后服务、用户口碑以外,没有捷径可走。“索八”能实现品牌突破,很重要的一点是现代汽车产品品质近年来的延续提升。近10年来,现代汽车投入巨资搞研发,在核心动力总成、整车操控性、可靠性等方面取得了长足进步,尤其是最新一代产品的外形、内饰设计和工艺的大幅提升,促进了品牌从“量变”到“质变”的转折。目前,在核心技术和产品品质上,自主车企与跨国公司还有不小差距,要实现追赶和超出,同样离不开一点一滴的积累。

再次,品牌提升是个系统工程,即使技术和品质实现了突破,没有有竞争力的本钱、创新的营销策略和强大的络履行力做保障,一样是不可能实现的。“销量不过万我辞职!”为了“索8”上市成功,北京现代常务副总经理李峰曾立下过军令状。凭仗着这类迎难而上的闯劲,北京现代产业链上的各个子系统都围绕“索8”高速运转起来——研发环节的本地化改进;生产环节的品质工程;市场环节的精准定位;针对经销商络的多轮培训和创新激励机制;营销部门的微博营销、老用户置换……正是体系的竞争力,造就了“索八”的成功。而体系能力恰恰是自主车企最薄弱的环节,亟需提升。

立足技术和品质的提升、重视体系竞争力建设、做好打持久战的准备——透过北京现代“索八”的成功,自主品牌车企有没有看到突破品牌围城的希望呢?

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